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全(quan)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)也分(fen)(fen)兩(liang)種形(xing)式：一(yi)種是(shi)(shi)全(quan)時(shi)全(quan)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，即全(quan)部(bu)時(shi)間都(dou)是(shi)(shi)全(quan)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)；另一(yi)種是(shi)(shi)短時(shi)全(quan)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，它可以切斷某個(ge)橋的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)，以減少(shao)燃料消(xiao)耗(hao)和(he)磨損，只在需要時(shi)再(zai)使用(yong)全(quan)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)。過(guo)去只有(you)(you)越野車(che)采用(yong)4輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，一(yi)般的(de)(de)(de)(de)(de)越野車(che)，變速(su)器(qi)后(hou)面(mian)裝(zhuang)有(you)(you)手動(dong)(dong)分(fen)(fen)離器(qi)，前(qian)后(hou)車(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)各裝(zhuang)一(yi)個(ge)稱為驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)橋的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)件(jian)。變速(su)器(qi)輸出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)扭矩(ju)(ju)(ju)通過(guo)分(fen)(fen)力(li)器(qi)和(he)傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)，分(fen)(fen)別傳(chuan)遞(di)(di)到前(qian)后(hou)車(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)橋，再(zai)通過(guo)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)橋將扭矩(ju)(ju)(ju)傳(chuan)遞(di)(di)到輪子(zi)上(shang)(shang)。現(xian)在轎(jiao)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)馬力(li)都(dou)比較大，加速(su)時(shi)重心后(hou)移(yi)，全(quan)車(che)重量就會(hui)向后(hou)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)移(yi)動(dong)(dong)，造成前(qian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)輕飄。前(qian)輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)轎(jiao)車(che)即使在良好的(de)(de)(de)(de)(de)路面(mian)上(shang)(shang)也會(hui)打滑(hua)(hua)，4輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)就可以防止這種現(xian)象發(fa)生。轎(jiao)車(che)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)4輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi)是(shi)(shi)常嚙(nie)合(he)式，增加了(le)粘性耦合(he)器(qi)，省去了(le)手動(dong)(dong)分(fen)(fen)力(li)器(qi)，自動(dong)(dong)將扭矩(ju)(ju)(ju)按需分(fen)(fen)配在前(qian)后(hou)輪子(zi)上(shang)(shang)。在正(zheng)常路面(mian)上(shang)(shang)，4輪驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi)將引(yin)擎輸出(chu)扭矩(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)92%分(fen)(fen)配到前(qian)輪，8%分(fen)(fen)配到后(hou)輪；在滑(hua)(hua)溜(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)路面(mian)上(shang)(shang)，將至少(shao)40%的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎機輸出(chu)扭矩(ju)(ju)(ju)分(fen)(fen)配給后(hou)輪；當(dang)前(qian)輪開(kai)始打滑(hua)(hua)時(shi)，前(qian)、后(hou)輪的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)差異會(hui)使耦合(he)器(qi)中的(de)(de)(de)(de)(de)粘液立即變稠并鎖住耦合(he)器(qi)，從而(er)使傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)只將扭矩(ju)(ju)(ju)傳(chuan)遞(di)(di)至后(hou)輪，待(dai)前(qian)、后(hou)輪的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)差異消(xiao)失就自動(dong)(dong)回復(fu)原有(you)(you)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)形(xing)式。

大量(liang)批發挖掘(jue)機(ji)/推土機(ji)進口鏈(lian)軌總成(cheng)、履帶(dai)板及總成(cheng)、支重(zhong)輪（單(dan)，雙(shuang)邊系(xi)列）、拖(tuo)帶(dai)輪、引導輪、驅動輪齒圈(quan)、齒塊、礦山斗(dou)齒、齒座、銷子、漲緊裝置總成(cheng)、工字(zi)架等(deng).

意(yi)大(da)(da)利(li)ITR履帶總成,意(yi)大(da)(da)利(li)BRCO鏈(lian)軌(gui)總成,日本XWOLF履帶總成

可提(ti)供節(jie)距在90-350mm之間的鏈軌總成，運用于幾乎所有類型的履帶式機械。

全(quan)系列的(de)鏈軌總成，包括(kuo)傳統的(de)干式(shi)鏈軌，密封型挖(wa)掘(jue)機鏈軌，及高強度和(he)高壽命的(de)密封潤(run)滑鏈軌。

并可提供(gong)在礦山極端條件下使用的(de)(de)鏈軌(gui)。這些鏈軌(gui)經過(guo)特殊(shu)的(de)(de)改良加強設(she)計，大(da)大(da)提高了整體強度和使用壽命。

日本工廠XWOLF單(dan)雙邊支(zhi)重(zhong)輪:意大利(li)BRCO支(zhi)重(zhong)輪

可提供各種單雙邊支(zhi)重輪，適(shi)用(yong)于(yu)0.8噸至(zhi)800噸的履帶機械。